Η ανακύκλωση πλοίων μειώθηκε κατά 13% τους πρώτους εννέα του τρέχοντος έτους, καθώς οι πλοιοκτήτες συνέχισαν να χρησιμοποιούν παλαιότερα πλοία αντί να τα πωλούν για παλιοσίδερα.
Οι ισχυροί ναύλοι έχουν καταστήσει πιο επικερδή τη διατήρηση της λειτουργίας πολλών από αυτά τα πλοία, ακόμη και καθώς ο αριθμός των γερασμένων πλοίων στον παγκόσμιο στόλο συνεχίζει να είναι πολύ σημαντική.
Σύμφωνα με την Clarksons Research, 273 πλοία με συνολική χωρητικότητα 5,5 εκατομμυρίων ακαθάριστων τόνων (gt), ή περίπου 8 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους (dwt), πουλήθηκαν για ανακύκλωση μεταξύ Ιανουαρίου και Σεπτεμβρίου.
Αυτό το ποσοστό ήταν 13% χαμηλότερο από ό,τι ένα χρόνο νωρίτερα και περίπου 60% χαμηλότερο από τον μέσο όρο που καταγράφηκε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000 και του 2010.
Λιγότερο από το 0,5% της χωρητικότητας του παγκόσμιου εμπορικού στόλου διαλύεται κάθε χρόνο τα τελευταία πέντε χρόνια. Το ποσοστό είναι ακόμη χαμηλότερο από ό,τι κατά τη διάρκεια της άνθησης της ναυτιλίας την περίοδο 2006-2008.
Ο κλάδος δεν έχει δει τόσο μεγάλη εξέλιξη χαμηλής δραστηριότητας ανακύκλωσης από τις αρχές της δεκαετίας του 1970.
Καθώς λιγότερα πλοία πηγαίνουν για διάλυση, περισσότερα παλαιότερα πλοία παραμένουν σε υπηρεσία.
Πάνω από 340 εκατομμύρια gt χωρητικότητας εμπορικής ναυτιλίας είναι πλέον τουλάχιστον 20 ετών.
Αυτό είναι σχεδόν 90% περισσότερο από ό,τι πριν από πέντε χρόνια και αντιπροσωπεύει σχεδόν το 20% του παγκόσμιου στόλου, σε σύγκριση με περίπου 12% το 2021.
Η χωρητικότητα ηλικίας 25 ετών και άνω έχει φτάσει τα 150 εκατομμύρια gt, σημειώνοντας αύξηση περίπου 75% σε πέντε χρόνια. Άλλα 68 εκατομμύρια gt πλοίων είναι πλέον άνω των 30 ετών, το υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί ποτέ.
Οι πλοιοκτήτες έχουν ελάχιστους οικονομικούς λόγους να διαλύσουν πλοία, ενώ μπορούν ακόμα να αποκομίσουν ισχυρά κέρδη από τη λειτουργία τους.
Ο δείκτης ClarkSea, ο οποίος παρακολουθεί τα κέρδη , από τη ναυτιλία, αυξήθηκε κατά 12% την εβδομάδα έως τις 9 Οκτωβρίου, φτάνοντας στο επίπεδο ρεκόρ των 84.951 δολαρίων την ημέρα. Ήδη είναι η πέμπτη συνεχόμενη φορά που ο δείκτης έφτασε σε ιστορικό υψηλό.
Ο μέσος όρος για το 2026 μέχρι στιγμής ήταν 70% υψηλότερος από ό,τι ένα χρόνο νωρίτερα και 87% πάνω από την 10ετή τάση, σύμφωνα με την Clarksons Research.
Οι τιμές των παλιοσίδερων σε μεγάλα κέντρα ανακύκλωσης στην Ινδία, οι Μπαγκλαντές και τα Πακιστάν έχουν επίσης αυξηθεί κατά 20% έως 25% φέτος.
Ωστόσο, τα χρήματα που μπορούν να κερδίσουν οι πλοιοκτήτες διατηρώντας τα πλοία στη θάλασσα ή πουλώντας τα στην αγορά μεταχειρισμένων έχουν καταστήσει τη διάλυση λιγότερο ελκυστική επιλογή.
Τα ναυπηγεία ανακύκλωσης στη Νότια Ασία είναι έτοιμα να αγοράσουν περισσότερα πλοία, αλλά οι ιδιοκτήτες μπορούν να συνεχίσουν να κερδίζουν χρήματα από τα πλοία τους και να περιμένουν καλύτερες τιμές για να τα πουλήσουν.
Ο στόλος των δεξαμενόπλοιων έχει δει μια απότομη αύξηση στον αριθμό των παλαιότερων πλοίων. Περίπου το 22% της χωρητικότητας των δεξαμενόπλοιων είναι πλέον άνω των 20 ετών, σε σύγκριση με το 8% πριν από πέντε χρόνια.
Το μερίδιο της χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ηλικίας άνω των 20 ετών έχει διπλασιαστεί στο 16%, παρά το μεγάλο βιβλίο παραγγελιών για νέα πλοία που ολοκληρώνονται να παραδοθούν τα επόμενα χρόνια. Το βιβλίο παραγγελιών για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 40% του υπάρχοντος στόλου.
Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) έχουν μικρότερα παλαιότερα πλοία. Τα πλοία άνω των 20 ετών αντιπροσωπεύουν περίπου το 12% της χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και το 10% της χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς LNG.
Η Clarksons Research ανέφερε ότι περίπου 8,4 εκατομμύρια dwt πλοίων είχαν πωληθεί για διάλυση μέχρι στιγμής το 2026, στην τελευταία αξιολόγηση της αγοράς ανακύκλωσης.
Οι αγοραστές στους Μπαγκλαντές και το Πακιστάν συνεχίζουν να δείχνουν ενδιαφέρον για εμπορικά πλοία, ενώ οι ινδικές ανακύκλωση επικεντρώνονται περισσότερο σε εξειδικευμένα πλοία.
Παρά τις υψηλότερες τιμές των σκραπ, ο συνολικός αριθμός πλοίων που πωλούνται για ανακύκλωση παραμένει χαμηλός, καθώς οι ιδιοκτήτες συνεχίζουν να επωφελούνται από τα ισχυρά κέρδη από τη ναυτιλία.
