Την κυριαρχία τους στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία εδραιώνουν τα κινεζικά ναυπηγεία, τα οποία στο τελευταίο δωδεκάμηνο συγκέντρωναν το 64% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών, έναντι 19% της Νότιας Κορέας και μόλις 6% της Ιαπωνίας.
Σύμφωνα με στοιχεία της BIMCO, από 1ης Σεπτεμβρίου 2025 έως 1η Σεπτεμβρίου 2026 το βιβλίο παραγγελιών των κινεζικών ναυπηγείων κατέγραψε αύξηση κατά 26,3%, φθάνοντας στα 130 εκατ. Compensated Gross Tonnage (CGT – μονάδα μέτρησης που αποτυπώνει τον όγκο του ναυπηγικού έργου) έναντι 102,9 εκατ. CGT την 1η Σεπτεμβρίου 2025.
Αντίστοιχα, τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας κατέγραψαν αύξηση 7,9%, από 35,4 εκατ. σε 38,2 εκατ. CGT, ενώ στην Ιαπωνία σημειώθηκε μείωση 21%, από 14,3 εκατ. σε 11,3 εκατ. CGT.
Πτώση καταγράφηκε και στις υπόλοιπες ναυπηγικές χώρες, με το συνολικό βιβλίο παραγγελιών τους να περιορίζεται στα 23,7 εκατ. CGT, έναντι 27,3 εκατ. CGT έναν χρόνο νωρίτερα.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, το βιβλίο ναυπηγικών παραγγελιών ανήλθε την 1η Σεπτεμβρίου 2026 στα 203,2 εκατ. CGT, αυξημένο κατά 13% σε σύγκριση με τα 180 εκατ. CGT της αντίστοιχης ημερομηνίας του 2025.
Όπως επισημαίνει ο επικεφαλής αναλυτής ναυτιλίας της BIMCO, Niels Rasmussen, παρά την υποχώρηση από το ιστορικό υψηλό των 210,4 εκατ. CGT που είχε καταγραφεί τον Μάιο του 2026, το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών εξακολουθεί να υπερβαίνει το προηγούμενο ρεκόρ των 195,4 εκατ. CGT του 2008.
Κυριαρχία στα containerships
Η υπεροχή της Κίνας εκτείνεται σε όλους τους βασικούς τομείς της εμπορικής ναυτιλίας, με ιδιαίτερα υψηλή συγκέντρωση παραγγελιών στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Σύμφωνα με την BIMCO, τα κινεζικά ναυπηγεία κατέχουν περισσότερο από το 72% του βιβλίου παραγγελιών σε καθέναν από τους έξι κύριους τομείς φορτηγών πλοίων, που περιλαμβάνουν containerships, δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, bulk carriers, πλοία ξηρού φορτίου και RoRo.
Οι συγκεκριμένες κατηγορίες αντιπροσωπεύουν συνολικά το 88% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών.
Ιδιαίτερα ενισχυμένη είναι η παρουσία των κινεζικών ναυπηγείων στα containerships, όπου το μερίδιό τους φθάνει στο 81%.
Μάλιστα, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποτελούν τον βασικό μοχλό αύξησης της ναυπηγικής δραστηριότητας, καθώς αντιπροσωπεύουν το 30% του συνολικού βιβλίου σε CGT και το 68% της αύξησης που καταγράφηκε κατά τους τελευταίους δώδεκα μήνες.
Συνολικά, σύμφωνα με την ανάλυση της BIMCO, οι κινεζικές γιάρδες εξασφάλισαν το 74% της χωρητικότητας σε CGT που αντιστοιχεί στα νέα ναυπηγικά συμβόλαια του τελευταίου δωδεκαμήνου.
Ανεκτέλεστο έργο
Η ισχυρή παρουσία της Κίνας αποτυπώνεται και στη χρονική κάλυψη που εξασφαλίζουν στα ναυπηγεία της τα υφιστάμενα συμβόλαια, η οποία είναι σημαντικά μεγαλύτερη σε σύγκριση με τους βασικούς ανταγωνιστές της.
Με βάση τη μέγιστη ετήσια δυναμικότητα που κατέγραψε κάθε ναυπηγείο την περίοδο 2021 2025, η BIMCO υπολογίζει ότι οι κινεζικές μονάδες διαθέτουν ανεκτέλεστο έργο που αντιστοιχεί σε 4,2 χρόνια δραστηριότητας, έναντι 1,9 ετών για τη Νότια Κορέα και 1,7 ετών για την Ιαπωνία.
Ωστόσο, εάν ληφθεί υπόψη η υψηλότερη ετήσια επίδοση που έχει πραγματοποιηθεί ή προγραμματιστεί για την περίοδο 2021-2030, η αντίστοιχη κάλυψη περιορίζεται σε 2,1 έτη για την Κίνα και σε 1,6 έτη για τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία.
Η διαφορά αυτή αναδεικνύει τις αυξημένες απαιτήσεις που δημιουργεί ο μεγάλος όγκος των συμβολαίων, καθώς τα ναυπηγεία καλούνται να επιταχύνουν τους ρυθμούς κατασκευής νέων πλοίων, ώστε να ανταποκριθούν στα συμφωνημένα χρονοδιαγράμματα.
Ιδιαίτερα αυξημένες είναι οι απαιτήσεις για την ασιατική ναυπηγική βιομηχανία κατά τα επόμενα χρόνια, καθώς οι προγραμματισμένες παραδόσεις υπερβαίνουν σημαντικά τα επίπεδα του 2025.
Σύμφωνα με την BIMCO, οι συνολικές παραδόσεις των ναυπηγείων Κίνας, Νότιας Κορέας και Ιαπωνίας έφθασαν το 2025 στο ιστορικό υψηλό των 40,1 εκατ. CGT.
Για το 2027 έχουν προγραμματιστεί παραδόσεις 55,9 εκατ. CGT, ενώ το 2028 ο αντίστοιχος όγκος προβλέπεται να φθάσει τα 60 εκατ. CGT.
Ειδικά για την Κίνα, τα προγραμματισμένα νεότευκτα πλοία του 2028 αντιστοιχούν σε 44 εκατ. CGT, έναντι 22,7 εκατ. CGT το 2025, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 94%.
Εφόσον τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα, τα κινεζικά ναυπηγεία θα καταγράψουν νέο ιστορικό ρεκόρ παραδόσεων, σχεδόν διπλασιάζοντας μέσα σε τρία χρόνια τον όγκο των κατασκευών τους, μετρούμενο σε CGT.
Η δυναμικότητα
Παρά τη σημαντική άνοδο των παραγγελιών, η BIMCO επισημαίνει ότι η ανάγκη επέκτασης των ναυπηγικών εγκαταστάσεων ενδέχεται να δημιουργήσει κινδύνους για τη βιωσιμότητα του κλάδου τα επόμενα χρόνια.
Όπως αναφέρει ο Niels Rasmussen, η Κίνα έχει ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της ως μεγαλύτερης ναυπηγικής δύναμης στον κόσμο, ωστόσο η διεύρυνση των υποδομών που απαιτείται για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος θα μπορούσε να οδηγήσει σε υποαξιοποίηση των ναυπηγείων, εφόσον η ζήτηση για νέες κατασκευές εξασθενήσει στο μέλλον.
