Η πώληση και η αγορά δεξαμενόπλοιων κατά τη διάρκεια του Σεπτεμβρίου και του Οκτωβρίου 2026 αποκαλύπτει μια ενδιαφέρουσα απόκλιση μεταξύ των πλοίων που προσφέρονταν προς πώληση και εκείνων που άλλαξαν χέρια, επισημαίνοντας τις διαφορές στην επενδυτική διάθεση μεταξύ των τμημάτων πλοίων, των ηλικιακών ομάδων και των ναυπηγικών χωρών.
Όπως επισημαίνουν οι αναλυτές του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv, με βάση τα δεδομένα τους για δεξαμενόπλοια άνω των 10.000 DWT, συνολικά 371 πλοία προσφέρθηκαν προς πώληση κατά τη διάρκεια της δίμηνης περιόδου, σε σύγκριση με 146 καταγεγραμμένες συναλλαγές.
Αν και αυτά τα στοιχεία δεν αντιπροσωπεύουν άμεσο ποσοστό μετατροπής μεταξύ καταχωρίσεων και πωλήσεων, παρέχουν πολύτιμες πληροφορίες για τη σύνθεση της προσφοράς και την πραγματική αγοραστική δραστηριότητα.
Συνολικά, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, τα στοιχεία υποδηλώνουν μια αγορά S&P δεξαμενόπλοιων που χαρακτηρίζεται από επιλεκτικές επενδύσεις και όχι από ομοιόμορφη αγοραστική όρεξη.
Ενώ τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου προσελκύουν σημαντική συναλλακτική δραστηριότητα, η σημαντική διαθεσιμότητα γηρασμένης χωρητικότητας υπογραμμίζει την προθυμία των ιδιοκτητών να κεφαλαιοποιήσουν τις τρέχουσες αξίες των περιουσιακών στοιχείων.
Τα διαφορετικά ηλικιακά προφίλ μεταξύ των κορεατικών, κινεζικών και ιαπωνικών πλοίων καταδεικνύουν περαιτέρω ότι οι προδιαγραφές των πλοίων, η ηλικία και το εμπορικό δυναμικό παραμένουν κεντρικά στις επενδυτικές αποφάσεις.
Τελικά, η ισορροπία μεταξύ της διαθέσιμης χωρητικότητας και των προτιμήσεων των αγοραστών θα είναι καθοριστική στη διαμόρφωση των τιμών των μεταχειρισμένων τους επόμενους μήνες, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv.
Εξετάζοντας τα τμήματα των πλοίων, οι αναλυτές διαπιστώνουν την αντίθεση που υπάρχει και είναι ιδιαίτερα εμφανής στις μεγαλύτερες κατηγορίες δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου.
Συνολικά 22 VLCC και 28 Suezmax άλλαξαν χέρια, σε σύγκριση με μόλις 13 και 16 πλοία αντίστοιχα που εμφανίζονται στο σύνολο δεδομένων προς πώληση.
Αυτά τα δύο τμήματα αντιπροσώπευαν το 34% όλων των συναλλαγών, αλλά λιγότερο από το 8% της διαθέσιμης προς πώληση χωρητικότητας.
Εν τω μεταξύ, το τμήμα MR2 κατέγραψε 42 πωλήσεις έναντι 125 πλοίων που προσφέρθηκαν προς πώληση, ενώ τα μικρότερα δεξαμενόπλοια αντιπροσώπευαν άλλα 167 καταχωρίσεις, αλλά μόνο 20 συναλλαγές.
Αυτή η απόκλιση, τονίζουν οι αναλυτές, υποδηλώνει ότι η αγοραστική δραστηριότητα επικεντρώνεται δυσανάλογα στα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια, αντανακλώντας ενδεχομένως ισχυρότερες προσδοκίες για κέρδη και εμπιστοσύνη των επενδυτών στη μεταφορά αργού πετρελαίου.
Το ηλικιακό προφίλ αποκαλύπτει μια άλλη σημαντική διάκριση. Τα πλοία ηλικίας 16-20 ετών κυριαρχούν στην αγορά προς πώληση τους τελευταίους 2 μήνες, με 175 μονάδες, που αντιπροσωπεύουν το 47% της διαθέσιμης χωρητικότητας, ακολουθούμενα από 100 πλοία ηλικίας 21 ετών και άνω, που αντιπροσωπεύουν ένα ακόμη 27%.
Μαζί, αυτές οι κατηγορίες αντιπροσωπεύουν το 74% των προσφερόμενων πλοίων, σε σύγκριση με το 55% των ολοκληρωμένων συναλλαγών.
Επιπλέον, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, καταγράφηκαν πέντε συναλλαγές μεταπώλησης, που αντιστοιχούν στον αριθμό των μεταπωλήσεων προς πώληση. Αυτές οι διαφορές υποδηλώνουν ότι οι ιδιοκτήτες αναζητούν όλο και περισσότερο ευκαιρίες να διαθέσουν παλαιωμένα περιουσιακά στοιχεία, ενώ οι αγοραστές επιδεικνύουν συγκριτικά μεγαλύτερο ενδιαφέρον για νεότερες χωρητικότητες.
Η ναυπηγική προέλευση προσθέτει μια άλλη διάσταση σε αυτήν την εικόνα. Τα νοτιοκορεατικά δεξαμενόπλοια κυριαρχούν στη δραστηριότητα, αντιπροσωπεύοντας 146 πλοία που έχουν συμβουλευτεί προς πώληση και 68 συναλλαγές, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 39% και 47% των αντίστοιχων αγορών.
Είναι ενδιαφέρον ότι 121 κορεατικά δεξαμενόπλοια που προσφέρονται προς πώληση είναι ήδη άνω των 15 ετών, σε σύγκριση με 38 μεταξύ αυτών που πωλήθηκαν.
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η κατηγορία των 11-15 ετών, όπου 23 κορεατικά πλοία άλλαξαν χέρια έναντι 22 μονάδων που κυκλοφορούσαν στην αγορά, υπογραμμίζοντας την ισχυρή παρουσία αυτής της ηλικιακής ομάδας στις πραγματικές συναλλαγές.
Τα κινεζικής κατασκευής δεξαμενόπλοια παρουσιάζουν διαφορετικό προφίλ. Από τα 118 πλοία προς πώληση από την 1η Σεπτεμβρίου, τα 42 ήταν μεταπωλημένα ή ηλικίας έως 10 ετών, ενώ αυτή η ομάδα αντιπροσώπευε 24 από τις 48 καταγεγραμμένες πωλήσεις κινεζικής κατασκευής.
Η Ιαπωνία, εν τω μεταξύ, παρουσιάζει ένα σημαντικά παλαιότερο προφίλ, με 51 από τα 56 πλοία προς πώληση να υπερβαίνουν τα 15 έτη, σε σύγκριση με 17 από τις 21 πωλήσεις της.
