Η αρχική έγκριση του σχεδίου με τίτλο «Προμήθεια για τη βελτίωση προσβασιμότητας σε θαλάσσιους προορισμούς Δήμου Ερμιονίδας» είχε δοθεί στις 3 Οκτωβρίου 2025. Ο Δήμος υπέβαλε τελικό αίτημα καταβολής της ενίσχυσης στις 10 Ιουλίου 2026.

Στις 16 Σεπτεμβρίου, ωστόσο, το υπουργείο επέστρεψε το αίτημα, ζητώντας συμπληρωματικά δικαιολογητικά για την πιστοποίηση των προμηθειών, την παραλαβή του εξοπλισμού, τις σχετικές δαπάνες και τη νόμιμη χρήση των χώρων στους οποίους προβλεπόταν να εγκατασταθούν οι παρεμβάσεις.

Μεταξύ των στοιχείων που ζητήθηκαν ήταν βεβαίωση της Κτηματικής Υπηρεσίας Αργολίδας για την παραχώρηση των χώρων, συμβάσεις προμήθειας, φωτογραφική τεκμηρίωση, εντάλματα πληρωμής και βεβαίωση συμμόρφωσης με τις τεχνικές προδιαγραφές του προγράμματος.

Το υπουργείο Τουρισμού έθεσε ως προθεσμία για την υποβολή των συμπληρωματικών στοιχείων την 18η Σεπτεμβρίου 2026. Σύμφωνα με την υπουργική απόφαση, ο Δήμος δεν ανταποκρίθηκε εμπρόθεσμα.

Την 1η Οκτωβρίου 2026, ο Δήμος Ερμιονίδας απέστειλε ηλεκτρονικό μήνυμα ζητώντας παράταση ενός μήνα ή έως τη λήξη της σύμβασης με την προμηθεύτρια εταιρεία, προκειμένου να ολοκληρωθούν η προμήθεια και η παράδοση των ειδών.

Το αίτημα παράτασης απορρίφθηκε ως εκπρόθεσμο, καθώς, όπως επισημαίνει το υπουργείο, η καταληκτική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου είχε οριστεί στις 10 Ιουλίου 2026.

Η απόφαση ανάκλησης, που υπογράφεται από την υπουργό Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη και εκδόθηκε στις 2 Νοεμβρίου 2026, επικαλείται την αδυναμία πλήρους πιστοποίησης του οικονομικού αντικειμένου και της επιλεξιμότητας των δαπανών, λόγω της μη προσκόμισης των απαιτούμενων δικαιολογητικών.

Τι σημαίνει η ανάκληση

Η ανάκληση αφορά την έγκριση χρηματοδότησης του συγκεκριμένου επενδυτικού σχεδίου. Από τα στοιχεία της απόφασης δεν προκύπτει αν και σε ποιον βαθμό είχε ήδη παραδοθεί ή εγκατασταθεί εξοπλισμός στις παραλίες της Ερμιονίδας, ούτε αναφέρεται αν είχε καταβληθεί μέρος της προβλεπόμενης ενίσχυσης.

Επομένως, η απόφαση δεν τεκμηριώνει από μόνη της ότι δεν πραγματοποιήθηκε καμία παρέμβαση, αλλά ότι το υπουργείο δεν μπόρεσε να πιστοποιήσει πλήρως τις δαπάνες και την επιλεξιμότητά τους με βάση τα δικαιολογητικά που υποβλήθηκαν.

Οι εκδηλώσεις έχουν στόχο την ευρεία δημοσιοποίηση της πρόσκλησης και την ενημέρωση των υποψηφίων. Στελέχη του Δικτύου Νήσων Αττικής θα παρουσιάσουν τις δράσεις, τους δικαιούχους, τα ποσοστά ενίσχυσης, τις επιλέξιμες δαπάνες, το απλοποιημένο κόστος κτιριακών εργασιών, τα δικαιολογητικά και τις διαδικασίες υποβολής.

Το πρόγραμμα των επικείμενων εκδηλώσεων είναι το εξής:

10 Νοεμβρίου 2026, στις 18:00, στον Πόρο, στο Κτίριο Συγγρού.

11 Νοεμβρίου 2026, στις 17:30, στις Σπέτσες, στην Καποδιστριακή Στέγη.

16 Νοεμβρίου 2026, στις 18:00, στη Σαλαμίνα, στην Αίθουσα Δ. Μπόγρη.

Η πρόσκληση αφορά παρεμβάσεις στους τομείς της μεταποίησης, του τουρισμού και της παροχής υπηρεσιών.

Όπως τονίζει σε ανακοίνωσή του προς το υπουργείο Παιδείας τα κενά παραμένουν ακάλυπτα και ζητά άμεσες λύσεις, καθώς έγιναν μόνον 8 προσλήψεις για την παράλληλη στήριξη.

«Η δεύτερη φάση πρόσληψης αναπληρωτών που έγινε στις αρχές Οκτωβρίου σε καμιά περίπτωση δεν κάλυψε τα πραγματικά κενά και τις ανάγκες των σχολείων μας σε διδακτικό προσωπικό. Οι προσλήψεις εκπαιδευτικών είναι μειωμένες πανελλαδικά κατά 5.000 μετά τη β’ φάση μόνο στην πρωτοβάθμια εκπαίδευση» αναφέρεται.

«Για όλα τα νησιά του Αργοσαρωνικού οι προσλήψεις σε παράλληλη στήριξη τη β’ φάση είναι μόνον 8, όταν υπάρχουν σχολεία που με βάση τις γνωματεύσεις που έχουν, η ανάγκη για παράλληλες στηρίξεις μπορεί να είναι μεγαλύτερες. Οι προσλήψεις σε εκπαιδευτικούς Γενικής Αγωγής περιορίστηκαν σε μία και μόνο, όταν υπάρχουν Σχολεία που η στελέχωση του Ολοήμερου απαιτούσε εκπαιδευτικούς Γενικής Αγωγής» προσθέτει ο Σύλλογος.

«Το μάθημα της Πληροφορικής δεν πρόκειται να διδαχθεί φέτος σε σχολεία της Αίγινας και Ύδρας, λόγω καθυστερημένης πρόσληψης εκπαιδευτικού πληροφορικής, η οποία απέτυχε. Κενά επίσης εμφανίζονται σε εκπαιδευτικούς ξένων γλωσσών, Γαλλικών και Γερμανικών» υπογραμμίζει.

Σημαντικές αλλαγές στις αφιξοαναχωρήσεις των συμβατικών πλοίων στη γραμμή Πειραιάς – Αίγινα σημειώνονται από σήμερα  1 Νοεμβρίου που ξεκινά  η νέα δρομολογιακή περίοδος  2026 -2027.

Ο ανταγωνισμός των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στη γραμμή παραμένει μεγάλος σε σημείο να υπάρχουν αναχωρήσεις  τις καθημερινές σε απόσταση 10′  λεπτών όπως το πρωί και το μεσημέρι. Το Υπουργείο Ναυτιλίας στο τελευταίο Συμβούλιο (Σ.Α.Σ.)  ενέκρινε τα νέα δρομολόγια  των πλοίων που θα ισχύσουν στο εξής.

Η Saronic διατηρεί αυτή τη βδομάδα 9 καθημερινά δρομολόγια με το πρώτο να αναχωρεί στις 06.00 από Πειραιά και το τελευταίο στις 17.45  και από Αίγινα 07.45 και 19.30 αντίστοιχα.

Η Aegina Ferries συνεχίζει με τα ήδη καθιερωμένα δρομολόγια: Από Πειραιά: 06.30 – 10.45 – 14.45 και από Αίγινα 08.30 – 12.45 – 17.00

Ο  “Ωκύαλος” κάνει τη διαφορά με νέες ώρες αναχωρήσεων και από τα δύο λιμάνια:

Από Πειραιά: 07.10 – 11.10 – 15.10  και από Αίγινα 09.00 – 13.00 και  16.50

Το πλοίο “¨ΠΑΝΟΡΑΜΑ” από  2/11 και μέχρι την επόμενη Πέμπτη 5/11 σταματά τα δρομολόγια του.

Ο ανταγωνισμός που ξεκίνησε πριν ακριβώς ένα χρόνο με την είσοδο των πλοίων ΩΚΥΑΛΟΣ και ΠΑΝΟΡΑΜΑ στη γραμμή, καλά κρατεί και ο επερχόμενος χειμώνας θα δοκιμάσει τις αντοχές όλων!

Ένα νέο ξενοδοχειακό συγκρότημα προγραμματίζεται να προστεθεί στον τουριστικό χάρτη της Αίγινας, καθώς η Brown Hotels αναλαμβάνει τη διαχείριση του Aurablu Aegina, τετράστερου παραθαλάσσιου resort που βρίσκεται υπό κατασκευή στην Αγία Μαρίνα. Η έναρξη λειτουργίας του έχει προγραμματιστεί για τον Μάιο του 2027.

Η μονάδα θα διαθέτει 58 δωμάτια και θα λειτουργήσει στο πλαίσιο συμφωνίας διαχείρισης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η Brown Hotels αναλαμβάνει και την ιδιοκτησία του ακινήτου. Πρόκειται για ένα μοντέλο συνεργασίας με τρίτους ιδιοκτήτες, το οποίο ο ξενοδοχειακός όμιλος εντάσσει πλέον πιο συστηματικά στη στρατηγική ανάπτυξής του στην ελληνική αγορά.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, το Aurablu Aegina θα διαθέτει πισίνα στην οροφή, τρεις χώρους εστίασης και bar, spa και γυμναστήριο, ενώ προβλέπονται επίσης χώροι για επαγγελματικές συναντήσεις και εκδηλώσεις. Η φιλοσοφία της μονάδας συνδυάζει την παραθεριστική διαμονή με τη γαστρονομία, την ευεξία και τη διοργάνωση εκδηλώσεων.

Η επιλογή της Αγίας Μαρίνας εντάσσεται σε μια ευρύτερη τάση ανάπτυξης ξενοδοχειακών επενδύσεων σε προορισμούς με εύκολη πρόσβαση από την Αθήνα. Η μικρή απόσταση της Αίγινας από την πρωτεύουσα αποτελεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα που μπορούν να αξιοποιηθούν τόσο για σύντομες αποδράσεις όσο και για μεγαλύτερης διάρκειας διαμονές.

Πέντε νέα έργα και στόχος τα 15 ξενοδοχεία έως το 2028

Η συμφωνία για το Aurablu Aegina αποτελεί μέρος ενός ευρύτερου αναπτυξιακού προγράμματος της Brown Hotels στην Ελλάδα. Ο όμιλος έχει παρουσιάσει σχέδιο πέντε έργων με ορίζοντα υλοποίησης έως το 2028, σε Αίγινα, Κέρκυρα, Νέα Μάκρη και Αθήνα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε η διοίκηση της εταιρείας, μετά την εξαγορά της Brown Hotels από την Israel Canada Hotels το 2025, οι επενδύσεις στην ελληνική αγορά έχουν φτάσει περίπου τα 30 εκατομμύρια ευρώ. Ο στόχος είναι το ελληνικό χαρτοφυλάκιο να περιλαμβάνει 15 ξενοδοχειακές μονάδες έως το 2028. Από αυτές, οι έξι προβλέπεται να είναι ιδιόκτητες, ενώ οι υπόλοιπες θα λειτουργούν μέσω διαφορετικών μορφών συνεργασίας, όπως συμφωνίες διαχείρισης και μισθώσεις.

Στα σχέδια περιλαμβάνεται η επέκταση του Ionian Crown Suites στο Μπαρμπάτι της Κέρκυρας, τη διαχείριση του οποίου έχει επίσης αναλάβει η Brown Hotels. Το κατάλυμα λειτούργησε το 2026 με 21 σουίτες, ενώ το πλάνο προβλέπει αύξηση της δυναμικότητάς του σε 76 μονάδες διαμονής το 2027 και σε 177 έως το τέλος του 2028. Η επέκταση θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ιδιωτικές βίλες και πρόσθετες εγκαταστάσεις.

Στη Νέα Μάκρη, ο όμιλος βρίσκεται στο τελικό στάδιο της διαδικασίας απόκτησης του Marathon Beach Resort, δυναμικότητας 160 δωματίων και σουιτών, το οποίο ήδη διαχειρίζεται. Για το 2027 προβλέπεται πρόγραμμα αναβάθμισης, με στόχο την επανατοποθέτησή του στην αγορά ως τετράστερου resort.

Στην Αθήνα, το επενδυτικό πλάνο περιλαμβάνει νέα ξενοδοχειακά projects, μεταξύ των οποίων το Brown Theatrou και το Lykourgou Hotel, με προγραμματισμό λειτουργίας το 2027 και το 2028 αντίστοιχα.

Η ανάπτυξη του Aurablu Aegina προσθέτει, επομένως, ένα ακόμη οργανωμένο ξενοδοχειακό project στην Αγία Μαρίνα και εντάσσει την Αίγινα στο διευρυμένο επενδυτικό αποτύπωμα της Brown Hotels στην Ελλάδα. Το επόμενο κρίσιμο ορόσημο είναι η ολοκλήρωση των εργασιών και η τήρηση του χρονοδιαγράμματος για την έναρξη λειτουργίας τον Μάιο του 2027.

Η δήμαρχος Σπετσών επιβεβαίωσε την είδηση, διευκρινίζοντας ότι η συμφωνία προέκυψε έπειτα από συνάντηση που είχε με τον κ. Ηλιόπουλο την περασμένη εβδομάδα.

Σύμφωνα με την ενημέρωση της δημάρχου, η διαδικασία βρίσκεται στο στάδιο της συλλογής προσφορών, ενώ για την υλοποίηση της δωρεάς θα ακολουθηθούν οι προβλεπόμενες διαδικασίες. Μεταξύ των ενδεχομένων που εξετάζονται είναι η αποδοχή της δωρεάς από το Δημοτικό Συμβούλιο Σπετσών ή η απευθείας εξόφληση των σχετικών δαπανών από τον επιχειρηματία.

Η δημιουργία των αθλητικών εγκαταστάσεων αναμένεται να ενισχύσει τις δυνατότητες άθλησης για τους κατοίκους του νησιού, ιδιαίτερα για τους νέους. Παράλληλα, η πρωτοβουλία αναδεικνύει τη δυνατότητα αξιοποίησης της ιδιωτικής προσφοράς για την κάλυψη τοπικών αναγκών, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες και διασφαλίζεται η διαφάνεια.

Η συμφωνία αποτελεί ένα θετικό βήμα για τις Σπέτσες. Η ολοκλήρωση, ωστόσο, του έργου θα εξαρτηθεί από την εξέλιξη των διαδικασιών που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Πέρα από τους δεσμούς και την αγάπη του Μάριου Ηλιόπουλου για τις Σπέτσες, υπάρχει και ένας ακόμη, ποδοσφαιρικός αυτή τη φορά, κρίκος που συνδέει τον ίδιο και την ΑΕΚ με το νησί. Πρόκειται για τον Δημήτρη Καλοσκάμη, τον ταλαντούχο ποδοσφαιριστή που μεγάλωσε στις Σπέτσες, έκανε εκεί τα πρώτα του βήματα στο ποδόσφαιρο με τη φανέλα της Μπουμπουλίνας και σήμερα αγωνίζεται στην ΑΕΚ. Μια ιδιαίτερη σύμπτωση που προσθέτει ακόμη μία διάσταση στη σχέση της ομάδας και του ιδιοκτήτη της με το νησί.

Κατά τις εργάσιμες ώρες, η κυκλοφορία στο παραλιακό μέτωπο θα πραγματοποιείται με διπλή διέλευση, ώστε να είναι δυνατή η παράλληλη εκτέλεση των εργασιών και η κίνηση των οχημάτων. Η κυκλοφορία θα επιτρέπεται έως τις 19:30.

Ο Δήμος Πόρου καλεί οδηγούς και κατοίκους να επιδεικνύουν προσοχή, να ακολουθούν την προσωρινή σήμανση και τις υποδείξεις των συνεργείων και να λαμβάνουν υπόψη τις αλλαγές στην κυκλοφορία όσο θα βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες.

Το πλοίο είχε προορισμό την Αίγινα, ενώ σε αυτό επέβαιναν συνολικά 25 επιβάτες.

Παράλληλα, το «ΕΛΕΝΗ» μετέφερε τρία Ι.Χ. αυτοκίνητα, τρία δίκυκλα και τέσσερα φορτηγά οχήματα.

Σε εξέλιξη η προσπάθεια απεμπλοκής

Μετά την εμπλοκή της άγκυρας, ξεκίνησαν οι απαραίτητες ενέργειες για την απεμπλοκή της, με τις σχετικές προσπάθειες να βρίσκονται σε εξέλιξη.

Για την εξυπηρέτηση των επιβατών και την αποφυγή περαιτέρω καθυστέρησης, η πλοιοκτήτρια εταιρεία φρόντισε για την προώθησή τους στον προορισμό τους.

Οι αρμόδιες υπηρεσίες παρακολουθούν την εξέλιξη του περιστατικού, ενώ αναμένονται περισσότερες πληροφορίες για την αποκατάσταση της λειτουργίας του πλοίου.

Η εξέλιξη αυτή διευκολύνει τους κατοίκους της Σαλαμίνας, οι οποίοι θα μπορούν να εξυπηρετούνται για φορολογικά ζητήματα στον τόπο τους, χωρίς να απαιτείται η μετακίνησή τους εκτός νησιού.

Το Γραφείο θα λειτουργεί κάθε Τρίτη και Παρασκευή, από τις 08:00 έως τις 14:00.

Ο Υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Δημήτρης Μαρκόπουλος δήλωσε:
«Η επαναλειτουργία του Γραφείου Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων στη Σαλαμίνα διευκολύνει την πρόσβαση των κατοίκων στις φορολογικές υπηρεσίες και περιορίζει την ανάγκη μετακίνησής τους εκτός νησιού. Στόχος μας είναι η καλύτερη εξυπηρέτησή τους και η αντιμετώπιση πρακτικών ζητημάτων της καθημερινότητάς τους».

Έναρξη και Ιστορική Αναδρομή

Την έναρξη των εργασιών του συνεδρίου πραγματοποίησε ο Γιάννης Σαχίνης, Πρόεδρος της Αδελφότητος Υδραίων Αθηνών. Στην ομιλία του έκανε εκτενή αναφορά στην ιστορική διαδρομή του φορέα, ο οποίος ιδρύθηκε το 1890 από γόνους ιστορικών οικογενειών της Ύδρας (Μιαούλη, Τομπάζη, Κουντουριώτη, Μπουντούρη, Σαχίνη, Βούλγαρη, Τσαμαδού, Κριεζή, Θεοδωράκη και Γιουρδή). Ο κ. Σαχίνης υπογράμμισε την καθοριστική συμβολή του νησιού στον απελευθερωτικό αγώνα του 1821 και στη συγκρότηση του νεότερου ελληνικού κράτους, υπενθυμίζοντας ότι τέσσερα μέλη της Αδελφότητος διετέλεσαν πρωθυπουργοί, ενώ πολλοί Υδραίοι κατέλαβαν βουλευτικά και υπουργικά αξιώματα. Παράλληλα, επισήμανε ότι στους θεμελιώδεις στόχους της Αδελφότητος παραμένουν η διατήρηση της ιστορικής μνήμης, η προστασία της αρχιτεκτονικής φυσιογνωμίας της Ύδρας και η προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα.

Στη συνέχεια, χαιρετισμό απηύθυνε ο εκπρόσωπος του Μητροπολίτη Ύδρας, Σπετσών και Αιγίνης, ο οποίος αναφέρθηκε στον ιστορικό ναό της Φανερωμένης και στον συμβολισμό του για τους ναυμάχους του 1821, καλώντας παράλληλα τους συνέδρους να επισκεφθούν το Εκκλησιαστικό Μουσείο του νησιού.

Ο Πρόεδρος του συνεδρίου, Γιώργος Τσαβλίρης (Principal, Tsavliris Salvage Group), καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους και έθεσε το πλαίσιο για έναν ουσιαστικό διάλογο.

Από την πλευρά του, ο Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος (Πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και General Manager της Apollonia Lines SA), αφού συνεχάρη τον κ. Σαχίνη, εξήρε την κοινωνική προσφορά του εφοπλισμού, φέρνοντας ως παράδειγμα τη δημιουργία ειδικού κοιτώνα από το Ίδρυμα «Αθηνά Ιωάννου Μαρτίνου» για τη στέγαση των φοιτητριών της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ). Παράλληλα, απηύθυνε έκκληση προς την πολιτεία για τον άμεσο εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης.

Ο Χαράλαμπος Σημαντώνης (Πρόεδρος του European Shortsea Network και Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ), εστίασε στις γεωπολιτικές επιπλοκές επικαλούμενος την «Παγίδα του Θουκυδίδη» και κάνοντας ιδιαίτερη μνεία στις πολεμικές σύρραξεις στη Μαύρη Θάλασσα και τα Στενά του Ορμούζ. Αναφορικά με την πράσινη μετάβαση, σημείωσε την περιορισμένη επάρκεια των νέων εναλλακτικών καυσίμων και πρότεινε τα ετήσια έσοδα των 9 δισεκατομμυρίων ευρώ από το σύστημα EU ETS να κατευθύνονται στην επιδότηση ναυπήγησης νέων, φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων.

Η Δανάη Μπεζαντάκου (CEO της Navigator Shipping Consultants, Concept Founder του YES Forum και Πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά), ανέδειξε τη δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας, σημειώνοντας ότι ο ελληνόκτητος στόλος αριθμεί περίπου 6.000 πλοία, με περισσότερα από 1.000 να τελούν υπό ναυπήγηση, ενώ ο κλάδος συντηρεί άμεσα ή έμμεσα 200.000 οικογένειες, με προοπτική να φτάσουν τις 500.000. Ωστόσο, έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου για το οξύ δημογραφικό πρόβλημα, αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι φέτος καταγράφηκαν 30.000 λιγότεροι μαθητές στην Α’ Δημοτικού, γεγονός που καθιστά επιτακτική την ανάγκη προσέλκυσης νέου ανθρώπινου δυναμικού στη ναυτιλία.

1η Ενότητα: Εφαρμογές της Πυρηνικής Ενέργειας στην Εμπορική Ναυτιλία

• Συντονιστής: Ντίνος Αρκουμάνης (Πρόεδρος Ακαδημαϊκού Συμβουλίου Πανεπιστημίου Keele Greece)
• Ομιλητές: Πάνος Ζαχαριάδης (Technical Director, Atlantic Bulk Carriers Management LTD), Νικόλαος Μελαχροινός (CFO, Forth Shipping), Μαρία-Αθηνά Παπαθανασίου (Research Fellow, IENE), Δημήτρης Πατρίκιος (Managing Director Greece & Med Cluster, VGroup / Chairman, Intertanko Hellenic Med Panel), Λουκάς Σπηλιωτόπουλος (CFO, 5 Ocean).

Ο συντονιστής Ντίνος Αρκουμάνης παρουσίασε την ανάγκη για ενεργειακή αυτονομία στην Ευρώπη, αναλύοντας τα πλεονεκτήματα των αντιδραστήρων 4ης γενιάς SMR (Small Modular Reactors) ισχύος έως 300 MW. Όπως εξήγησε, οι αντιδραστήρες αυτοί προσφέρουν συμπαγή σχεδιασμό, παθητική ασφάλεια και διάρκεια πυρηνικού καυσίμου έως και 25 έτη.

Η Μαρία-Αθηνά Παπαθανασίου υπογράμμισε ότι η εφαρμογή της πυρηνικής ενέργειας στη ναυτιλία είναι εφικτή και δεν αποτελεί σενάριο επιστημονικής φαντασίας, αρκεί να θεσπιστεί το κατάλληλο νομικό, ρυθμιστικό και ασφαλιστικό πλαίσιο, με αρχικό στόχο τα μεγάλα πλοία υψηλής κατανάλωσης.

Ο Δημήτρης Πατρίκιος, αφού πρότεινε το βιβλίο «Η Παγίδα του Θουκυδίδη» του Θανάση Πλατιά, σημείωσε ότι παρά τη διαθεσιμότητα της τεχνολογίας, απαιτούνται εξειδικευμένα συστήματα ασφαλείας, κατάρτιση του προσωπικού και κοινωνική αποδοχή ενόψει του 2035.

Ο Λουκάς Σπηλιωτόπουλος ανέλυσε τις αλλαγές που θα επιφέρει η πυρηνική τεχνολογία στη στελέχωση των πλοίων (crewing), καθώς και τη θετική επίδραση στην προβλεψιμότητα των ταμειακών ροών.

Ο Νίκος Μελαχροινός περιέγραψε τη διαδρομή από τους παραδοσιακούς καραβομαραγκούς στους σύγχρονους πυρηνικούς σχεδιασμούς, διευκρινίζοντας ωστόσο ότι η πυρηνική ενέργεια δεν αποτελεί καθολική λύση (πανάκεια) για την επίτευξη του Net Zero, καθώς εφαρμόζεται κυρίως σε πολύ μεγάλα πλοία με σταθερά δρομολόγια και συγκεκριμένα λιμάνια. Παρ’ όλα αυτά, τόνισε ότι η υιοθέτησή της θα καταργούσε τις πρακτικές χαμηλής ταχύτητας (slow steaming) και ανεφοδιασμού (bunkering), μεταβάλλοντας ριζικά τη δυναμική της αγοράς.

Τέλος, ο Πάνος Ζαχαριάδης αναφέρθηκε στους ασφαλείς αντιδραστήρες θορίου που αναπτύσσονται στην Κίνα, χαρακτηρίζοντάς τους ως «ατομικές μπαταρίες» (atomic batteries) και υποστήριξε ότι η ελληνική ναυτιλία έχει τη δυνατότητα να ηγηθεί ως πρωτοπόρος (first mover).

2η Ενότητα: Γεωπολιτική Αβεβαιότητα & Κρίσεις (Ιράν – Ουκρανία)

• Συντονιστής: Κωστής Σταμπολής (Πρόεδρος & Εκτελεστικός Διευθυντής, ΙΕΝΕ)
• Ομιλητές: Πάνος Ζαχαριάδης, Χρήστος Μαυροβίτης-Κουντουριώτης (Senior Lecturer in Finance & Accounting, Surrey Business School), Σταύρος Χατζηγρηγόρης (Advanced Engineering Services).

Ο Κωστής Σταμπολής ανέλυσε το διεθνές περιβάλλον αστάθειας («The world in turmoil»), εξηγώντας πώς οι γεωπολιτικές κρίσεις σε Ουκρανία και Μέση Ανατολή επηρεάζουν τις τιμές των καυσίμων και τροφοδοτούν τον πληθωρισμό. Αποκάλυψε μάλιστα ότι καταγράφεται σοβαρό παγκόσμιο έλλειμμα προμήθειας, το οποίο ανέρχεται σε 8 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα και 18-20 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως.

Ο Πάνος Ζαχαριάδης άσκησε αυστηρή κριτική στα λεγόμενα «πράσινα» καύσιμα (πράσινο υδρογόνο, αμμωνία, μεθανόλη), υποστηρίζοντας ότι οι διαρροές υδρογόνου είναι 40 έως 60 φορές πιο επιβλαβείς από το διοξείδιο του άνθρακα, ενώ η παραγωγή τους απαιτεί τεράστιες ποσότητες ενέργειας με πενιχρό περιβαλλοντικό όφελος.

Ο ακαδημαϊκός Χρήστος Μαυροβίτης-Κουντουριώτης έκανε μια ιστορική αναδρομή σε συνέντευξη του τότε Υπουργού Ναυτικών Παύλου Κουντουριώτη στην εφημερίδα «Σφαίρα» το 1916. Μέσα από αυτή ανέδειξε τη διαχρονικότητα των οικονομικών επιπτώσεων των κρίσεων, τον ρόλο των προσδοκιών στην αγορά και τη φορολόγηση της ναυτιλίας, υπενθυμίζοντας παράλληλα ότι σε περιόδους εθνικής ανάγκης οι Έλληνες εφοπλιστές μετέφεραν σιτηρά με ναύλους 15% χαμηλότερους από τους τρέχοντες της εποχής.

Ο Σταύρος Χατζηγρηγόρης υιοθέτησε μια διαφορετική προσέγγιση, εκτιμώντας ότι δεν υφίσταται πραγματική ενεργειακή κρίση, αλλά προβλήματα που απορρέουν από τις κυρώσεις, τις επιθέσεις στη Μαύρη Θάλασσα και τον υπερδανεισμό. Παράλληλα, τάχθηκε υπέρ της πυρηνικής τεχνολογίας και της διατήρησης των παραδοσιακών ναυτιλιακών αξιών έναντι της προβολής ενός πολυτελούς τρόπου ζωής.

Στη συζήτηση παρενέβη επίσης ο καθηγητής του UCL (Dept. of Earth Sciences), Μιχάλης Τσαμαδός, ο οποίος αναφέρθηκε στη νέα αρκτική ναυτιλιακή διαδρομή της Κίνας, στην τεχνολογία θαλάσσιας φωτεινότητας νεφών (Marine Cloud Brightening) και σε τεχνικές μείωσης της αντίστασης των πλοίων μέσω φυσαλίδων. Επιπλέον, ο Εμμανουήλ Βορδώνης (πρώην Εκτελεστικός Διευθυντής της Thenamaris Ship Management Inc.), υπογράμμισε την ανάγκη υπέρβασης της φοβικότητας και την ενίσχυση της διεθνούς συνεργασίας απέναντι στον πολυπολικό κόσμο.

3η Ενότητα: Ναυτική Εκπαίδευση – Δεξιότητες, Προκλήσεις και Προοπτικές

• Συντονίστρια: Δανάη Μπεζαντάκου
• Συμμετέχοντες: Γιώργος Σπ. Αλεξανδράτος, Δανάη Μαρκοπούλου (Αν. Διευθύντρια ΑΕΝ Λακωνίας), Capt. Σαράντος Οικονομόπουλος (Training Coordinator, Golden Union Group / Seaport Services), Capt. Χρήστος Ψώρρας (Crew Manager, Gaslog LNG).

Η Δανάη Μπεζαντάκου εξέφρασε τον προβληματισμό της για τις χαμηλές βάσεις εισαγωγής στις ΑΕΝ και παρουσίασε τα ευρήματα διεθνούς έρευνας που διεξήγαγε το YES FORUM σε 12 χώρες κατά τη διάρκεια των «Ποσειδωνίων». Η έρευνα έδειξε ότι στις αναπτυσσόμενες χώρες κύριο κίνητρο για την επιλογή του ναυτικού επαγγέλματος είναι οι οικονομικές απολαβές, ενώ στις ανεπτυγμένες είναι το πάθος — με την Ελλάδα να συνδυάζει και τα δύο. Τονίστηκε επίσης ότι παράγοντες όπως η απομόνωση από την οικογένεια και η ψυχική υγεία απαιτούν ρεαλριστική ενημέρωση, ένταξη της ναυτιλίας στα σχολικά προγράμματα και συστηματική υποστήριξη των νέων πριν από το πρώτο τους ταξίδι.

Η Δανάη Μαρκοπούλου και ο Capt. Χρήστος Ψώρρας υπογράμμισαν την καθοριστική σημασία των προγραμμάτων συμβουλευτικής (mentoring) και της σωστής προετοιμασίας των δοκίμων ώστε να αποφεύγεται η απογοήτευση κατά το πρώτο μπάρκο.

Ο Capt. Σαράντος Οικονομόπουλος συμφώνησε στην ανάγκη για διαρκή ενθάρρυνση και δια βίου εκπαίδευση, ενώ ο Γιώργος Αλεξανδράτος επανέφερε το ζήτημα των διαχρονικών ελλείψεων της πολιτείας, προτείνοντας την αξιοποίηση περιβαλλοντικών κονδυλίων για τη ναυτική εκπαίδευση.

Συμμετοχές και Παράλληλες Δράσεις

Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η ενεργός συμμετοχή ομιλητών με καταγωγή από την Ύδρα, όπως οι εφοπλιστές Νίκος Μελαχροινός και Λούκας Σπηλιωτόπουλος, καθώς και οι καθηγητές Χρήστος Μαυροβίτης-Κουντουριώτης και Μιχάλης Τσαμαδός-Μπουντούρης. Μεταξύ των παρευρισκομένων ήταν επίσης η Δανάη Στεφάνου-Κουντουριώτη και ο εφοπλιστής John Locke-Βερβενιώτης.

Το «παρών» έδωσαν εξέχουσες προσωπικότητες του επιχειρηματικού και ναυτιλιακού χώρου, ανάμεσα στους οποίους οι: Ιωάννα Ν. Βαρδινογιάννη, Ιωάννα Μαρτίνου, Βασίλης Πατέρας, Βασίλης Τερζής, Γιάννης Κεχαγιάς, Θεοφάνης Θεοφάνους, Νίκος Τσαβλίρης, Γιάννης Τριφύλλης, Βασιλική Βλαχαντώνη και Εύη Περιστέρη.

Ξεχωριστή νότα στο συνέδριο έδωσε η παρουσία των μαθητών του Γυμνασίου Ύδρας, οι οποίοι, με τη συνοδεία του καθηγητή τους Ευάγγελου Παντελή, παρακολούθησαν τις εργασίες και ήρθαν σε επαφή με τον κόσμο της ναυτιλίας. Στο πλαίσιο αυτό ανακοινώθηκε και η διεξαγωγή διαγωνισμού γνώσεων για τους μαθητές με βάση τα όσα αποκόμισαν από το συνέδριο.

Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν με απόλυτη επιτυχία, με τους συνέδρους να ανανεώνουν το ραντεβού τους για την επόμενη διοργάνωση, παρακάθοντας στο καθιερωμένο παραδοσιακό γεύμα στο εστιατόριο «Η Ωραία Ύδρα».