Η κυκλοφορία πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ ξεπέρασε το όριο χωρητικότητας 50% που είχε καταγραφεί πριν από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα τις δύο πρώτες εβδομάδες του Οκτωβρίου.
Σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons Research και τα οποία επικαλείται η Bimco, η χωρητικότητα διαμετακόμισης αυξήθηκε σε 753.000 TEU, σε σύγκριση με λίγο λιγότερο από 1,5 εκατομμύριο πριν από τις επιθέσεις των Χούθι. Αυτή είναι η πρώτη φορά από την αρχή της κρίσης που έχει ξεπεραστεί αυτό το όριο.
Η ανάκαμψη θα μπορούσε να συνεχιστεί τους επόμενους μήνες. Σύμφωνα με την Linerlytica, η επιστροφή ενός αυξανόμενου αριθμού γραμμών τακτικών γραμμών στη Διώρυγα του Σουέζ θα μπορούσε να οδηγήσει σε ουσιαστική ομαλοποίηση κατά το πρώτο τρίμηνο του 2027.
Την πιο πρόσφατη εβδομάδα που εξετάζεται, διήλθαν 72 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σε σύγκριση με έναν μέσο όρο 57 τις προηγούμενες τέσσερις εβδομάδες. Αυτή η τάση ισχύει και για τα μεγαλύτερα πλοία, η επιστροφή των οποίων επηρεάζει σημαντικά τη συνολική χωρητικότητα.
Η ανάκαμψη είναι εμφανής σε σύγκριση με τα χαμηλά της κρίσης. Την τελευταία εβδομάδα του 2023, η εβδομαδιαία χωρητικότητα διαμετακόμισης μειώθηκε σε 330.000 TEU, σε σύγκριση με τον μέσο όρο των 1,29 εκατομμυρίων για ολόκληρο το έτος.
Μεταξύ Φεβρουαρίου 2024 και μέσων 2026, ο μέσος όρος μειώθηκε σε 141.000 TEU, μόλις το 11% του όγκου των αντίστοιχων εβδομάδων του 2023.
Το σημείο καμπής ήρθε το καλοκαίρι, με την επιστροφή της γραμμής AE15/SE3 Ασίας-Μεσογείου των Maersk και Hapag-Lloyd στη διαδρομή της Αιγύπτου, στο πλαίσιο της συνεργασίας Gemini, ακολουθούμενη από αλλαγές σε άλλες συνδέσεις.
Σύμφωνα με την Bimco, ανακοινώθηκαν αλλαγές δρομολογίων για 16 δρομολόγια που εκτελούνται από τις Gemini, Ocean Alliance, Premier Alliance και MSC.
Η MSC έχει επιλεκτικά επαναφέρει ορισμένες διαμετακομίσεις. Οι One και HMM μεταξύ των πιθανών επόμενων εταιρειών που θα επιστρέψουν, ενώ οι Evergreen, Yang Ming και Zim δεν έχουν ακόμη αλλάξει δρομολόγιο.
Τα συνολικά δεδομένα επιβεβαιώνουν τη βελτίωση, αλλά δείχνουν μια σημαντικά διαφορετική ανάκαμψη μεταξύ των τομέων. Σύμφωνα με την Lloyd’s List, η συνολική χωρητικότητα που διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ αυξήθηκε κατά 3% σε μηνιαία βάση τον Σεπτέμβριο, φτάνοντας τους 106,3 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους, το υψηλότερο επίπεδο από τον Δεκέμβριο του 2023. Ο αριθμός των διελεύσεων, ωστόσο, παρέμεινε ουσιαστικά σταθερός στα 1.228 πλοία.
Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων οδήγησαν την ανάπτυξη, με 2,19 εκατομμύρια TEU να διακινούνται τον Σεπτέμβριο, σημειώνοντας αύξηση 40% σε σχέση με τον Αύγουστο και αύξηση 264% σε ετήσια βάση.
Την εβδομάδα από 28 Σεπτεμβρίου έως 4 Οκτωβρίου, πέρασαν 71 πλοία, εκ των οποίων τα 45 είχαν χωρητικότητα 7.000 TEU ή περισσότερο. Από τον περασμένο Μάιο, πάνω από 140 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής χωρητικότητας άνω των 2 εκατομμυρίων TEU, έχουν επιστρέψει στη διαδρομή.
Η ανάκαμψη, ωστόσο, παραμένει ατελής. Τον Σεπτέμβριο, πάνω από τα δύο τρίτα της χωρητικότητας στις διαδρομές Ασίας-Ευρώπης εξακολουθούσαν να αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα. Σύμφωνα με την Sea-Intelligence, η κανονικοποιημένη χωρητικότητα σε αυτές τις διαδρομές ήταν 27% του κανονικού επιπέδου, με διαφορές μεταξύ των ταξιδιών προς και από την Ευρώπη.
Τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου κατέγραψαν επίσης αύξηση, φτάνοντας τα 40,5 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους, το υψηλότερο ποσοστό από τον Δεκέμβριο του 2023 και 36% υψηλότερο από ό,τι ένα χρόνο νωρίτερα. Ωστόσο, το ποσοστό αυτό αντικατοπτρίζει επίσης την αναδιοργάνωση των ροών πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας, ιδίως μέσω του τερματικού σταθμού Yanbu, και όχι μόνο την επιστροφή των πλοίων στην παραδοσιακή διαδρομή.
Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου είναι πιο αδύναμα, εξακολουθώντας να βρίσκονται περίπου στο μισό των επιπέδων πριν από την κρίση, λίγο πάνω από 300 διέσχισαν τον Σεπτέμβριο, σημειώνοντας μείωση 8% σε ετήσια βάση. Οι εντάσεις στη Μαύρη Θάλασσα και η συρρίκνωση των εξαγωγών από τη Ρωσία και την Ουκρανία έχουν επιβραδύνει περαιτέρω τον τομέα. Η χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), των δεξαμενόπλοιων χημικών και των πλοίων γενικού φορτίου έχει επίσης μειωθεί.
Η ασφάλεια παραμένει το κύριο εμπόδιο για την ευρεία επιστροφή των πλοιοκτητών, μαζί με τη διαθεσιμότητα ναυτικής προστασίας και οικονομικής βιωσιμότητας.
Η Διώρυγα του Σουέζ μειώνει τα ταξίδια και βελτιώνει την παραγωγικότητα του στόλου, αλλά η επιστροφή σε μικρότερα δρομολόγια απελευθερώνει χωρητικότητα που προηγουμένως απορροφούνταν από συνδέσεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, σε μια αγορά που ήδη εκτίθεται σε πιέσεις στα ναύλα.
Το 2023, η διώρυγα κατέγραψε 24.063 διελεύσεις, με 2.018 μόνο τον Σεπτέμβριο. Η αποκατάσταση αυτών των επιπέδων θα απαιτήσει επομένως όχι μόνο την επιστροφή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αλλά και μια ευρύτερη ανάκαμψη σε άλλα εμπορικά δίκτυα.
