Η παρατεταμένη κρίση στα Στενά του Ορμούζ και η νέα ανάφλεξη στην Ερυθρά Θάλασσα διαμορφώνουν ένα νέο, πιο σύνθετο περιβάλλον για τη ναυτιλία.
Την ώρα που αυξάνεται η αβεβαιότητα και ανεβαίνουν οι ναύλοι, μια νέα ρήτρα από τη Lloyd’s Market Association (LMA) προσθέτει έναν ακόμη κρίσιμο παράγοντα στους υπολογισμούς πλοιοκτητών, ναυλωτών και ασφαλιστών.
Η επίδραση στη ναυλαγορά των tankers είναι ήδη ορατή. Στα dirty tankers, ο δείκτης Baltic Dirty Tanker Index αυξήθηκε μέσα σε μία εβδομάδα (από 16/7 έως 23/7) από τις 2.268 στις 2.502 μονάδες, καταγράφοντας άνοδο περίπου 10,3%.
Στα VLCCs, η βασική διαδρομή TD3C (Μέση Ανατολή – Κίνα) ενισχύθηκε από 368.978 δολάρια/ ημέρα σε 382.397 δολάρια/ημέρα, ενώ η διαδρομή TD2 (MEG-Σιγκαπούρη) παρέμεινε σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, από 373.353 σε 383.346 δολάρια/ημέρα.
Στα Suezmaxes, η εικόνα είναι επίσης ισχυρή, με τα στοιχεία να δείχνουν ότι το TCE αυξήθηκε από 137.844 σε 153.399 δολάρια/ημέρα, ενώ η διαδρομή Μαύρη Θάλασσα – Μεσόγειος (TD6) ανέβηκε από 168.928 σε 203.266 δολάρια/ημέρα.
Ακόμη πιο έντονη ήταν η άνοδος στα Aframaxes, με τα μέσα ημερήσια έσοδα να εκτινάσσονται από 83.821 σε 109.538 δολάρια/ημέρα, καθώς εναλλακτικές διαδρομές, περιφερειακές κινήσεις και αναδρομολογήσεις αυξάνουν τη ζήτηση για μικρότερες κατηγορίες πλοίων.
Στα clean tankers, ο Baltic Clean Tanker Index αυξήθηκε από 1.200 σε 1.342 μονάδες, δηλαδή περίπου 11,8%. Η διαδρομή TC1 (MEG-Ιαπωνία) για LR2 ανέβηκε από 113.240 σε 133.285
δολάρια/ημέρα, ενώ στα LR1s, το route TC5 (MEG-Ιαπωνία) αυξήθηκε από 81.160 σε 98.605 δολάρια/ ημέρα.
Τέλος, στα MRs, η διαδρομή MEG-Ανατολική Αφρική (TC17) ενισχύθηκε από 55.523 σε 57.744 δολάρια/ημέρα, ενώ και η λεκάνη του Ατλαντικού (MR Atlantic Basket) κινήθηκε ανοδικά (από 28.139 σε 38.565 δολάρια/ημέρα).
Η ρήτρα της LMA
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η Lloyd’s Market Association έρχεται να προσθέσει ένα νέο εμπορικό εμπόδιο στο Ορμούζ. Στις 23 Ιουλίου δημοσίευσε το LMA5708, με τίτλο «Όρος τελών διέλευσης στα Στενά του Ορμούζ».
Πρόκειται, ουσιαστικά, για μια πρότυπη συμβατική ρήτρα που επιτρέπει σε ασφαλιστές ή εταιρείες ανάληψης ασφαλιστικών κινδύνων σκαφών και πλοίων να τερματίζουν τις ασφαλιστικές τους υποχρεώσεις για ένα πλοίο, εάν καταβληθεί οποιοδήποτε τέλος, διόδιο, χρέωση ή άλλη αντιπαροχή για διέλευση από τα ιρανικά χωρικά ύδατα ή τα Στενά του Ορμούζ.
Η διατύπωση είναι ευρεία. Καλύπτει άμεσες και έμμεσες πληρωμές, χρηματικές ή μη, ακόμη κι αν γίνονται μέσω ναυλωτή, ατζέντη, ενδιάμεσου ή τοπικού παρόχου.
Επίσης, δεν περιορίζεται αποκλειστικά σε πληρωμές προς το ιρανικό κράτος ή τους Φρουρούς της Επανάστασης (IRGC), ώστε οι ασφαλιστές να μη χρειάζεται να αποδείξουν τον τελικό αποδέκτη.
Όπως επισημαίνεται, αν η ρήτρα ενσωματωθεί σε ασφαλιστήριο και γίνει πληρωμή, η κάλυψη για το συγκεκριμένο πλοίο τερματίζεται από τη στιγμή της συναλλαγής.
Το LMA5708 δεν κλείνει φυσικά το Ορμούζ, ούτε εφαρμόζεται αυτόματα σε όλα τα ασφαλιστήρια. Είναι ρήτρα η οποία θα πρέπει να ενσωματωθεί σε ανανέωση ή τροποποίηση συμβολαίων.
Ωστόσο, η επιρροή της LMA στη θαλάσσια ασφάλιση σημαίνει ότι μπορεί να επηρεάσει γρήγορα τη συμπεριφορά πλοιοκτητών, ναυλωτών και χρηματοδοτών.
Σύμφωνα με αναλυτές, η εξέλιξη συνδέεται άμεσα και με τις αμερικανικές κυρώσεις. Η Ουάσιγκτον έχει ήδη καταστήσει σαφές ότι πληρωμές προς ιρανικούς φορείς για ασφαλή διέλευση από το Ορμούζ μπορεί να δημιουργήσουν κίνδυνο έκθεσης σε κυρώσεις.
Την ίδια ώρα, καθώς η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ παραμένει εξαιρετικά εκρηκτική και οι διελεύσεις παραμένουν στο ναδίρ, ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ ανεβάζει ακόμη περισσότερο τους τόνους, δηλώνοντας ότι οι ΗΠΑ θα χρησιμοποιούν δεσμευμένα ιρανικά περιουσιακά στοιχεία για την αποζημίωση ζημιών που προκαλεί το Ιράν σε πλοία, φορτία ή συναφείς δραστηριότητες.
Πρόσθεσε, μάλιστα, ότι η Τεχεράνη θα θεωρείται υπεύθυνη και για μελλοντικές επιθέσεις των Χούθι.
