Σε φάση απόλυτης στρατηγικής κυριαρχίας στην παγκόσμια ναυπηγική αγορά εισέρχεται η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία, επεκτείνοντας και αναβαθμίζοντας την ισχύ με τη συμμετοχή και του ιδιωτικού τομέα, εστιάζοντας πλέον σε τεχνολογικά σύνθετα, ενεργειακά αποδοτικά και «πράσινα» πλοία.
Τα τελευταία στοιχεία διεθνών αναλυτικών οίκων επιβεβαιώνουν ότι τα κινεζικά ναυπηγεία ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος των νέων παραγγελιών παγκοσμίως, αφήνοντας πίσω παραδοσιακές ναυπηγικές δυνάμεις αι διαμορφώνοντας ένα νέο, ιδιαίτερα ανταγωνιστικό τοπίο για τη διεθνή ναυτιλία.
Ενδεικτικό της νέας πραγματικότητας είναι το ορόσημο που ανακοίνωσε η Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, θυγατρική της China State Shipbuilding Corporation, με αφορμή την πρόσφατη παράδοση του Ocean Oasis, ενός LNG carrier χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η παραγωγική της ικανότητα σε πλοία LNG διπλασιάστηκε κατά την περίοδο του 14ου Πενταετούς Σχεδίου (2021-2025), επιβεβαιώνοντας την επιτάχυνση που συντελείται στο κινεζικό ναυπηγικό οικοσύστημα.
Από τις αρχές του έτους έως σήμερα, η Hudong-Zhonghua έχει ολοκληρώσει την κατασκευή 13 μεγάλων LNG carriers, εκ των οποίων τα 11 έχουν ήδη παραδοθεί.
Το Ocean Oasis αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της νέας επιχειρησιακής ωριμότητας: μήκους 295 μέτρων και πλάτους 45 μέτρων, κατασκευάστηκε σε μόλις 16 μήνες – τον συντομότερο χρόνο που έχει καταγραφεί διεθνώς για πλοίο αυτού του τύπου.
Το αποτέλεσμα ήταν η ονοματοδοσία και η παράδοση του πλοίου να γίνει τρεισήμισι μήνες νωρίτερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα.
Η εικόνα αυτή έρχεται σε έντονη αντίθεση με το παρελθόν της κινεζικής ναυπηγικής βιομηχανίας.
Το πρώτο εγχώριο LNG carrier της χώρας, το Dapeng Sun, παραδόθηκε τον Απρίλιο του 2008 ύστερα από 40 μήνες κατασκευής, ενώ το συνολικό έργο χρειάστηκε σχεδόν δέκα χρόνια από τη σύλληψη έως την ολοκλήρωσή του.
Η σύγκριση είναι αποκαλυπτική: μέσα σε λιγότερο από δύο δεκαετίες, η Κίνα όχι απλώς κάλυψε το τεχνολογικό χάσμα, αλλά διαμορφώνει πλέον τους όρους του παιχνιδιού στη ναυπηγική βιομηχανία παγκοσμίως.
Η ιδιωτική ναυπηγική
Την ίδια ώρα, η έναρξη λειτουργίας ενός νέου ιδιωτικού ναυπηγείου στο Rongcheng της Shandong επιβεβαιώνει ότι η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία εισήλθε σε μια νέα φάση ποιοτικής και τεχνολογικής αναβάθμισης, με σαφή στόχο την περαιτέρω ισχυροποίησή της στην παγκόσμια αγορά.
Το έργο αναπτύσσεται από τη Shandong Dadong Shipbuilding, με τη στήριξη του ιδιωτικού ομίλου Xinfa Holdings και επένδυση 3,9 δισ. γιουάν, δίνοντας έμφαση όχι μόνο στα νεότευκτα αλλά και σε επισκευές, μετασκευές και πλοία διπλού καυσίμου, τομείς που ενισχύονται από την ενεργειακή μετάβαση.
Η στρατηγική αυτή εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό της επαρχίας Shandong, που συγκαταλέγεται ήδη στα κορυφαία ναυπηγικά κέντρα της Κίνας, ενώ η επανενεργοποίηση παλαιών ναυπηγείων από ιδιωτικούς ομίλους, όπως ο όμιλος Chishan Group, υπογραμμίζει την ανανεωμένη επενδυτική δυναμική του κλάδου.
Συγκεκριμένα, ο Chishan Group προχώρησε στην εξαγορά του ανενεργού Baibuting Shipbuilding στο Rongcheng της επαρχίας Shandong, ένα ναυπηγείο με ιστορία από το 1953, το οποίο είχε περιορίσει δραστικά τη δραστηριότητά του, μετά την παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση.
Μετά την εξαγορά, το ναυπηγείο μετονομάστηκε σε Shandong Fuerdun Shipbuilding και τέθηκε εκ νέου σε λειτουργία, σηματοδοτώντας την επιστροφή του στην παραγωγή.
Πάντως, να σημειωθεί ότι τη δυναμική ανάπτυξης της ιδιωτικής ναυπηγικής αγοράς άνοιξε η ναυπηγική μονάδα της Ηengli Heavy Industry που η νέα της γυάρδα στο Dalian είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σε έκταση παγκοσμίως.
Το νέο «Future Factory», που ολοκληρώθηκε σε μόλις 153 ημέρες στο νησί Changxing, εκτείνεται σε περισσότερα από δύο εκατ. τ.μ. και, σε πλήρη λειτουργία, απασχολεί έως 50.000 εργαζομένους, με δυνατότητα κατασκευής VLCC, ultra-large containerships, LNG carriers και μονάδων υπεράκτιας μηχανικής.
Η άνοδος της Hengli, μετά την εξαγορά των εγκαταστάσεων της STX (Dalian), συνοδεύεται από εξελίξεις που δείχνουν ότι η Κίνα δεν αυξάνει απλώς τη δυναμικότητά της, αλλά εδραιώνει την υπεροχή της σε πιο σύνθετα, τεχνολογικά και «πράσινα» ναυπηγικά έργα, εντείνοντας τον διεθνή ανταγωνισμό.
Στην κορυφή
Το 2024, η Κίνα κατέλαβε την πρώτη θέση στις νέες παραγγελίες bulk carriers, δεξαμενόπλοιων και containerships, με μοναδική εξαίρεση τα LNG carriers, όπου πλέον αμφισβητείται ακόμη και η παραδοσιακή κυριαρχία της Νότιας Κορέας.
Το 87,4% των πλοίων που ναυπηγήθηκαν στην Κίνα προορίζονταν για εξαγωγή, με την αξία των εξαγωγών να ανέρχεται σε 43,38 δισ. δολάρια.
Στην κορυφή παραμένει ο όμιλος China State Shipbuilding Corporation, με 23% των παγκόσμιων παραγγελιών νέων ναυπηγήσεων, ακολουθούμενος από μεγάλα ιδιωτικά ναυπηγεία, όπως τα New Times Shipbuilding και Yangzijiang Shipbuilding Group.
Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι σαφής: η Κίνα δεν αυξάνει απλώς τη δυναμικότητά της, αλλά εδραιώνει την ηγεμονία της σε πιο σύνθετα, τεχνολογικά και «πράσινα» ναυπηγικά έργα, διαμορφώνοντας ένα νέο, ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον για τη διεθνή ναυτιλία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarksons, το 2024, οι ναυπηγοί παγκοσμίως έλαβαν 2.412 νέες παραγγελίες, συνολικής χωρητικότητας 65,81 εκατ. compensated gross tonnage (CGT) – αύξηση 34% σε σχέση με το 2023 και το υψηλότερο επίπεδο από το 2007 (94 εκατ. CGT).
Στην Κίνα 70% των νέων παραγγελιών
Τα μεγέθη στη ναυπηγική βιομηχανία επιβεβαιώνουν την εικόνα της κινεζικής κυριαρχίας.
Σύμφωνα με την ανάλυση της BRS Group, τα κινεζικά ναυπηγεία εξασφάλισαν το 70% των νέων παραγγελιών παγκοσμίως, το 2024, σε όρους CGT, ενώ αυξάνουν ετησίως την παραγωγική τους ικανότητα κατά περίπου 200 πλοία.
Από τις δέκα κορυφαίες ναυπηγικές μονάδες στον κόσμο, οι επτά βρίσκονται στην Κίνα.
Η συνολική ναυπηγική δυναμικότητα της χώρας εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά 12%, φθάνοντας τα 47,8 εκατ. dwt, ενώ ο λόγος ανεκτέλεστων παραγγελιών προς την ετήσια παραγωγική ικανότητα άγγιξε το ιστορικό υψηλό του 5,5, με τα περισσότερα ναυπηγεία πλήρως κλεισμένα έως και μετά το 2028.
