Η ναυτιλιακή εταιρεία Contships Logistics του Νικόλα Πατέρα, ανέστειλε προσωρινά τον σχεδιασμό για τη ναυπήγηση 20 πλοίων κοντέινερ, συνολικής αξίας 500 εκατομμυρίων δολαρίων.
Σύμφωνα με όσα έχουν διαρρεύσει, ο Έλληνας εφοπλιστής «θεωρεί ότι η τιμή που απαιτούν τα ναυπηγεία για την κατασκευή πλοίων έχει αυξηθεί σε υψηλά επίπεδα και ορισμένοι πλοιοκτήτες που επιμένουν να κατασκευάσουν νεότευκτα πλοία αναλαμβάνουν τεράστιο επιχειρηματικό ρίσκο».
Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο Νικόλας Πατέρας ζήτησε προσφορές για την ναυπήγηση πλοίων, μεταφορικής ικανότητας 1.300 TEU με προοπτική παράδοσης τα έτη 2028 και 2029.Unmute
Remaining Time -0:00Fullscreen
Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, όλα τα ναυπηγεία πρότειναν τιμές ανά πλοίο περί τα 30 εκατ. δολάρια, ενώ η εκτίμηση του Έλληνα εφοπλιστή, είναι ότι «αυτή η επένδυση για τα 20 νεότευκτα feeders δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 25 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο».
Ο Έλληνας εφοπλιστής δήλωσε: «Δεν είμαστε ευχαριστημένοι με την προσφορά που λάβαμε. Δεδομένου ότι αυτή την περίοδο υπάρχει μεγάλη διαφοροποίηση στις τιμές που προσφέρουν τα ναυπηγεία, αποφασίσαμε να συνεχίσουμε την διαχείριση του υπάρχοντος στόλου και να αναβάλουμε προσωρινά την παραγγελία για νέα πλοία».
Με μια σιβυλλική του δήλωση του, ο Νικόλας Πατέρας, κάλεσε τα ναυπηγεία «να επανεξετάσουν τις προσφορές του και να επιστρέψουν με καλύτερες τιμές».
Τότε, «μόνο, επισήμανε ο Νικόλας Πατέρας, θα ξανασκεφτούμε την παραγγελία».
Ο Νικόλας Πατέρας, υποστηρίζει ότι οι τιμές των νεότευκτων πλοίων μεταφοράς κοντέινερ, αυξήθηκαν κατά 11 εκατομμύρια δολάρια τα τελευταία πέντε με επτά χρόνια και υπενθυμίζει ότι ορισμένοι Έλληνες εφοπλιστές εξασφάλισαν πλοία, μεταφορικής ικανότητας 1.900 TEU με 31 εκατομμύρια δολάρια.
Επισημαίνει επίσης ότι η εταιρεία «διαχειρίζεται 40 πλοία και δεν αισθάνεται ότι απειλείται από τους ανταγωνιστές της», και ότι «ίσως η αναβολή της παραγγελίας να αποδειχθεί ωφέλιμη στο άμεσο μέλλον» και πρόσθεσε:
«Μέσα στη διετία 2027 – 2028 όταν θα παραληφθούν χιλιάδες πλοία κοντέινερ διαφόρων μεγεθών, πιθανότητα η αγορά να υποστεί πίεση και να επιτύχουμε καλές συμφωνίες για αγορές».
Στον προβληματισμό του, ο Νικόλας Πατέρας, ενσωμάτωσε το επιχείρημα ότι οι εταιρείες τακτικών γραμμών ελέγχουν όλο και μεγαλύτερο μερίδιο του στόλου παγκοσμίως και εξηγεί: «Όταν ξεκίνησα την Contships, το έτος 2015, οι εταιρείες τακτικών γραμμών ήλεγχαν το 45%, ενώ τώρα ελέγχουν το 65% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Οι εταιρείες θα υπαγορεύουν τους όρους συνεργασίας στο μέλλον».
Ο Νικόλας Πατέρας, εξέφρασε επίσης την άποψη, ότι «ορισμένοι Έλληνες εφοπλιστές που συνεχίζουν να παραγγέλνουν πλοία μεταφοράς κοντέινερ, ενδεχομένως να αντιμετωπίσουν ότι υπέστησαν οι Γερμανοί εφοπλιστές στο χρονικό διάστημα 2009 έως και 2015».
Υπενθυμίζεται ότι ο Νικόλας Πατέρας αγόρασε 60 από τα 65 πλοία στην περίοδο που πούλαγαν πανικόβλητοι οι Γερμανοί εφοπλιστές.
«Σήμερα, οι τιμές που προσφέρουν τα ναυπηγεία για τη ναυπήγηση πλοίων στην τιμή των 30 εκατομμυρίων δολαρίων, το οποία θα παραδοθούν σε δύο χρόνια, το πιθανότερο είναι να μην αποσβέσουν ποτέ το κόστος κατασκευής τους».
