Ως μία από τις σημαντικές πρωτοβουλίες για τη δημιουργία εναλλακτικών αξόνων μεταφοράς εμπορευμάτων και ενέργειας μεταξύ Ασίας και Ευρώπης αναδεικνύεται ο οικονομικός διάδρομος IMEC (India – Middle East – Europe Corridor).
Μέσα σε ένα περιβάλλον αυξανόμενων γεωπολιτικών εντάσεων στις παραδοσιακές θαλάσσιες εμπορικές διαδρομές, τα ελληνικά λιμάνια διεκδικούν ρόλο στη νέα εμπορική αρχιτεκτονική που διαμορφώνεται στην Ανατολική Μεσόγειο, επιδιώκοντας να εξελιχθούν σε κομβικά σημεία διαμετακόμισης φορτίων και logistics για τις αγορές της Ευρώπης και
των Βαλκανίων.
Μήνυμα Β. Κικίλια
Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, μιλώντας στο Mare MED III Conference Athens 2026, χαρακτήρισε την Ελλάδα «φυσική πύλη» του οικονομικού διαδρόμου IMEC προς την Ευρώπη, υπογραμμίζοντας ότι η Αθήνα στηρίζει ενεργά το εγχείρημα σε συνεργασία με το Ισραήλ, την Κύπρο και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
«Η Ελλάδα είναι φυσική πύλη για τον IMEC. Πρόκειται για μια μείζονα στρατηγική επένδυση, τεράστιας σημασίας», ανέφερε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι, παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις και τη συνεχιζόμενη αστάθεια στη Μέση Ανατολή, οι χώρες της περιοχής οφείλουν να συνεχίσουν να σχεδιάζουν με στρατηγικό ορίζοντα.
Εναλλακτική του Σουέζ
Ως ιδανική εναλλακτική λύση απέναντι στις πιέσεις και τις γεωπολιτικές αβεβαιότητες που αντιμετωπίζει η Διώρυγα του Σουέζ χαρακτήρισε τον IMEC ο διευθύνων σύμβουλος της Israel Ports Company (IPC) Pinhas Tsruya.
Ο επικεφαλής της κρατικής εταιρείας που διαχειρίζεται τις λιμενικές υποδομές του Ισραήλ ανέδειξε την ανάγκη δημιουργίας εναλλακτικών εμπορικών και ενεργειακών διαδρόμων, σε μια περίοδο αυξανόμενων γεωπολιτικών πιέσεων στις παραδοσιακές θαλάσσιες οδούς. Όπως τόνισε, ο IMEC μπορεί να εξελιχθεί σε έναν νέο στρατηγικό άξονα μεταφοράς φορτίων μεταξύ Ινδίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης, μέσω Ισραήλ και Ελλάδας.
Ο κ. Tsruya αποκάλυψε ότι η IPC έχει ήδη εκπονήσει αναλυτικές μελέτες για τον πιθανό όγκο φορτίων που θα μπορούσε να διακινεί ο διάδρομος, εξετάζοντας ακόμη και σενάρια μεταφοράς περίπου 5 εκατ. TEUs ετησίως ως εναλλακτική επιλογή έναντι της Διώρυγας του Σουέζ.
Στο πλαίσιο αυτό, πρόσθεσε ότι η Israel Ports Company αξιολογεί τη μελλοντική δυναμικότητα των ισραηλινών λιμένων, αλλά και τις επενδύσεις που απαιτούνται ώστε να υποστηριχθεί η αυξημένη διακίνηση containers και εμπορευμάτων.
Όπως ανέφερε, τα τελευταία χρόνια το Ισραήλ έχει προχωρήσει σε σημαντικές επενδύσεις αναβάθμισης των λιμενικών του υποδομών, με αιχμή τη δημιουργία δύο νέων terminals στη Χάιφα, τα οποία ενίσχυσαν τη χωρητικότητα, τον ανταγωνισμό και την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Σύμφωνα με τις αναλύσεις της εταιρείας, ακόμη και με την προσθήκη των φορτίων που θα μπορούσε να δημιουργήσει ο IMEC, τα ισραηλινά λιμάνια διαθέτουν επαρκή δυναμικότητα έως και το 2042, υπό την προϋπόθεση ότι θα συνεχιστούν οι επόμενες φάσεις ανάπτυξης.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στο κομμάτι των χερσαίων logistics, επισημαίνοντας ότι λόγω των περιορισμένων διαθέσιμων εκτάσεων γύρω από τα λιμάνια, το Ισραήλ αναπτύσσει το μοντέλο των «inland ports», δηλαδή εσωτερικών logistics hubs που θα συνδέονται με τα λιμάνια μέσω σιδηροδρομικών και οδικών δικτύων.
Όπως σημείωσε, σχεδιάζονται τρία βασικά inland ports, τα οποία θα λειτουργούν ως προεκτάσεις των λιμανιών και θα επιταχύνουν τη διακίνηση containers προς και από τη Χάιφα και άλλες περιοχές της χώρας.
Στο πλαίσιο αυτό, ιδιαίτερη σημασία αποκτά και ο ρόλος του λιμανιού της Θεσσαλονίκης στη νέα εμπορική αρχιτεκτονική που επιχειρεί να διαμορφώσει ο IMEC, με τη Βόρεια Ελλάδα να διεκδικεί θέσηκλειδί στις διαμετακομιστικές ροές προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
Πειραιάς – Θεσσαλονίκη
Στις εργασίες του Mare MED III Conference Athens 2026 συμμετέχουν το λιμάνι του Πειραιά και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Άλλωστε, θεωρείται δεδομένο ότι το λιμάνι του Πειραιά επιδιώκει να διαδραματίσει ενεργό ρόλο στην εξυπηρέτηση τόσο των υφιστάμενων όσο και των εναλλακτικών εμπορικών διαδρόμων που αναπτύσσονται μεταξύ Ασίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης.
Από την πλευρά του, ο εμπορικός διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε. Νίκος Φωκάς, μιλώντας στη «Ν», υπογράμμισε ότι η στρατηγική θέση της Θεσσαλονίκης και η δυνατότητα απευθείας σύνδεσης με το Ισραήλ σε λιγότερο από 48 ώρες δημιουργούν νέες προοπτικές για εμπορικές και logistics ροές στην Ανατολική Μεσόγειο.
Όπως ανέφερε, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί μέσω ενός ενιαίου logistics gateway να εξυπηρετήσει αγορές άνω των 40 εκατ. καταναλωτών στα Βαλκάνια, ενώ τόνισε ότι απαιτούνται περαιτέρω επενδύσεις σε σιδηροδρομικές συνδέσεις, συνδυασμένες μεταφορές και υποδομές logistics, με κομβικής σημασίας έργο την επέκταση του 6ου προβλήτα.
Ο κ. Φωκάς στάθηκε επίσης στις προοπτικές συνεργασίας μεταξύ Θεσσαλονίκης και ισραηλινών λιμένων, εκτιμώντας ότι ο IMEC μπορεί να δημιουργήσει νέες εμπορικές ροές και ένα ισχυρό δίκτυο μεταφορών στην Ανατολική Μεσόγειο.
