Σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα έχουν επιστρέψει τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου για τα πλοία που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ.
Η αναζωπύρωση της έντασης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, σε συνδυασμό με τις επιθέσεις των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, αυξάνει σημαντικά το ρίσκο για τη διεθνή ναυτιλία.
Σύμφωνα με πηγές της ασφαλιστικής αγοράς του Λονδίνου, οι προσφορές για την πρόσθετη κάλυψη πολεμικού κινδύνου κινούνται πλέον μεταξύ 7,5% και 10% της ασφαλιζόμενης αξίας του πλοίου, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις φθάνουν ακόμη και το 15%.
Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι για ένα σύγχρονο δεξαμενόπλοιο τύπου VLCC, αξίας περίπου 130 εκατ. δολ., το πρόσθετο ασφάλιστρο μπορεί να κυμανθεί από 9,75 έως 13 εκατ. δολ.
Το ποσό των 9,75 εκατ. δολ. προκύπτει από τον υπολογισμό του 7,5% επί της αξίας του πλοίου: 130 εκατ. δολ. X 7,5% = 9,75 εκατ. δολ. Αντίστοιχα, με συντελεστή 10%, το ασφάλιστρο φθάνει τα 13 εκατ. δολ.
Πρόκειται για πρόσθετη κάλυψη που αφορά το συγκεκριμένο ταξίδι ή την είσοδο του πλοίου στη θαλάσσια ζώνη υψηλού κινδύνου και όχι τη συνήθη ετήσια ασφάλισή του.
Με απλά λόγια, ο πλοιοκτήτης μπορεί να κληθεί να πληρώσει σχεδόν 10 εκατ. δολ. επιπλέον μόνο επειδή το πλοίο θα εισέλθει στην επικίνδυνη περιοχή του Ορμούζ, όπου υπάρχει κίνδυνος πυραυλικής επίθεσης, ναρκοθέτησης, κατάληψης ή άλλης πολεμικής ενέργειας.
Οι ασφαλιστές επισημαίνουν, πάντως, ότι άλλο είναι η αρχική τιμή που προσφέρεται και άλλο το ποσό που τελικά καταβάλλεται.
Οι προσφορές μπορεί να μειωθούν έπειτα από διαπραγμάτευση ή να συνοδεύονται από επιστροφή μέρους του ασφαλίστρου εφόσον το ταξίδι ολοκληρωθεί χωρίς ζημιά.
Παράλληλα, πολλοί πλοιοκτήτες αποφεύγουν να συνάψουν κάλυψη σε τόσο υψηλά επίπεδα, ενώ οι πραγματικές διελεύσεις από το Ορμούζ παραμένουν περιορισμένες.
Η άνοδος είναι απότομη, καθώς στις αρχές του μήνα τα ασφάλιστρα είχαν υποχωρήσει στο 1,5% έως 3%, μετά την προσωρινή αποκλιμάκωση μεταξύ Ουάσιγκτον και Τεχεράνης.
Η επανέναρξη, όμως, των εχθροπραξιών οδήγησε σε νέα εκτίναξη των τιμών.
Ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες εμφανίζονται επίσης απρόθυμες να καλύψουν πλοία που προσεγγίζουν λιμάνια της Σαουδικής Αραβίας ή μεταφέρουν σαουδαραβικά φορτία, λόγω των απειλών και των επιθέσεων των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα.
Το αυξημένο κόστος μετακυλίεται συνήθως στους ναύλους και, κατ’ επέκταση, στην τιμή μεταφοράς του πετρελαίου.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ωστόσο, το σοβαρότερο πρόβλημα δεν είναι το ύψος του ασφαλίστρου, αλλά η πλήρης αδυναμία εξεύρεσης ασφαλιστικής κάλυψης, γεγονός που μπορεί να καταστήσει ένα ταξίδι πρακτικά αδύνατο.
Περιορισμένες διελεύσεις
Η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ παραμένει περιορισμένη, παρά την έξοδο δύο VLCCs που μετέφεραν συνολικά περίπου 4 εκατ. βαρέλια αργού πετρελαίου.
Πρόκειται για τα «Spain B» και «Noble», ενώ συνολικά μόλις τέσσερα εμπορικά πλοία είχαν διέλθει από τη θαλάσσια οδό έως χθες έναντι τριών την Πέμπτη.
Αντίθετα, στο Μπαμπ ελ Μαντέμπ καταγράφηκαν 29 διελεύσεις. Η υποτονική κίνηση στο Ορμούζ αποτυπώνει την επιφυλακτικότητα των πλοιοκτητών, καθώς η αυξημένη απειλή στην περιοχή έχει εκτινάξει τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου και δυσχεραίνει την εξεύρεση κάλυψης.
